صراط عشق صراط عشق
Yaptırımlar altındaki İran; her gün yeni bir başarıya imza atıyor…Kısa bir süre önce, buğday tarlaları üzerinde uçan tek kişilik bir uçağın kısa bir videosu internette yayınlanmış ve birçok kullanıcının ilgisini çekmişti; Javan Bushehri’nin birkaç ultra hafif ve tek kişilik uçak tasarlayıp inşa ettiği pratik girişim.
Mohammad Amin Khalji: Havacılık alanında teknolojinin ilerlemesiyle birlikte ultra hafif uçaklar birçok değişikliğe uğradı ve insanlar için geniş uygulama alanları buldu.
Bu konu önemli çünkü dünyada çok az sayıda ülke ultra hafif ve yaygın olarak kullanılan uçakları üretip kullanma yeteneğine sahip ve bu tek kişilik uçakların ağırlıklı olarak ithalatçısı konumundayız.
Kısa bir süre önce, buğday tarlaları üzerinde uçan tek kişilik bir uçağın kısa bir klibi internette yayınlanmış ve birçok kullanıcının ilgisini çekmişti; Öğretmen Saadabadi’nin Buşehr eyaletinde uyguladığı ve birkaç ultra hafif ve tek kişilik uçak tasarlayıp inşa ettiği pratik girişim.
Şimdi bu muhteşem röportajı dinleyelim:
Ben Saadabad şehrinin bir sakini olan Parsa Mousavi. Asıl işim aynı zamanda öğretmenlik ve sekreterlik… Öğretmen yetiştirme enstitüsünde eğitim kursunu tamamladıktan sonra yaklaşık 5-6 yıl ilkokul öğretmenliği yaptım ve bölgemizin etrafındaki köylerde çocuklara öğretmenlik yaptım.
Biraz sonra lisans düzeyinde muhasebe okudum tabi ki birkaç sömestr bu alanda yüksek lisansa devam ettim ama benim için pek faydalı olmadığını hissettim ve bitirmeye gerek görmedim.
İngiliz anahtarı bir öğretmen!
Kendimi bildim bileli, teknik konulara ilgi duydum ve bir şekilde anahtarlarla aram çok iyiydi; Bu konu aynı zamanda mekanik, tornalama, kaynak, endüstriyel elektrik, bina elektriği, elektromekanik gibi teknik dersleri ve diğer ilgili dersleri mesleki ve teknik konservatuarlarda uzun yıllar vermeye yöneltti.
Evde 5 x 6 metrelik küçük bir atölyem var ve yaklaşık 15 yıldır bölge halkı için tarım, balıkçılık ve hatta motosikletlere takılabilen arabalar yapıyorum. Halen bu alanda aktifim.
Yıllar içinde kazandığım kişisel ilgi, teknik beceri ve deneyimler, istediğim seviyeye ulaşmamda ve mühendislik yapılarını tasarlama ve inşa etme potansiyelini kendimde görmemde yardımcı oldu.
Çocukluğumdan beri ve bu yıllar boyunca uçma hayali ve çeşitli aletler yapma merakı hep benimleydi ve aklımdan geçti; Öyle bir zaman geldi ki zaman, mekan ve en önemlisi ekonomi açısından şartlar öyle sağlandı ki aklımdakiler aynı küçük atölyede inşaat aşamasına geldi.
Güvenilir sitelerde bulunan makaleler arasında kapsamlı bir araştırma yaparak, gerekli teknik hesaplamaları yaparak ve en önemlisi bölge ve ülkedeki mevcut ekipman ve tesisleri kullanarak, yerli ultra hafif ve tekli aracın ilk prototipini nihayet tasarladık ve inşa ettik. 2013 yılında koltuklu uçak
Bu numune o kadar arzu edilir ve güzeldi ki daha ilk etapta yerden havalandı ve bizzat kendi ellerimle kurduğum bir çocukluk hayalimin sonucu olarak uçtum; Uçak bir süre operasyonda kaldı, ancak kötü rüzgarlı bir uçuş sırasında iniş sırasında düştü.
İlk uçağın başına gelen kaza ve kaza sadece cesaretimi kırmakla kalmadı, bir önceki modelin tasarımı ve inşası sırasında edindiğimiz değerli tecrübeler ve arkadaşlarımın da yardımıyla 1392 yılında ikinci modeli yapıp uçtuk. .
.
Uçuşunuzun yayınlanan klibi birinci versiyonla mı yoksa ikinci versiyonla mı ilgiliydi?
Bande’nin siber uzayda yayınlanan uçuş klibi, ikinci uçağın, Dashtestan kentindeki Saad Abad bölgesindeki buğday tarlalarından birinin üzerinde, arkadaşlarının Bande’nin uçuş ve iniş anını coşkuyla filme aldığı uçuşla ilgiliydi.
Honda 125 motoruyla ev yapımı ve yerli bir uçak yapmak!
Bu uçağın özellikleri nelerdi ve yapımında nelere dikkat ettiniz?
Bu ultra hafif ve tek kişilik uçak, bölgede ilk kez elle ve çok düşük maliyetlerle inşa edildi ve devriye ve casusluk operasyonları, fotoğrafçılık, film çekimi, ekipman taşıma gibi çeşitli kullanımlar için tanımlandı. 50 kg ağırlığında.
Bu uçağın tasarımında ve yapımında önemli olan mevcut imkanları kullanmaktı; Örneğin uçak motoru için Honda 125 CG dört zamanlı motosiklet motorundan yardım aldım ve motor sisteminde güçlendirme ve değişiklikler uygulayarak kapasitesi 125 cc den 200 cc ye çıkarılmış ve kuşa uygun bir çıkış üretmiştir.
Hatta yabancı ahşap pervaneler almak yerine kaliteli ham ahşap kullandık ve detaylı ve karmaşık hesaplar yaparak bu pervaneyi kendimiz yaptık. Pervanenin tasarımı ve yapımı, uçağın uçuşunun kalitesine ve güvenliğine bağlı olan tek motorlu bir pervaneli uçak yapımındaki en zor ve kilit adımlardan biridir.
Bu ultra hafif uçağın kanatları, daha kolay taşıma için menteşelidir ve 10 dakikadan daha kısa sürede açılıp kapatılabilir; Bu özellik, bu uçağın gerekli park alanının bir arabanın park alanına eşit olmasını sağladı.
Bu ultra hafif uçağın kalkış hızı saatte 50 kilometredir ve kalkış süreci çok yavaş ve kolaydır ve yeni başlayan bir pilot için kontrol edilebilir. Ayrıca, iniş takımı ve diğer parçaların özelliği, toprak ve kayalık arazilerde, ancak düz ve kısa pistlerde iniş ve kalkış yapılmasına yardımcı oldu.
Ağırlığı 97 kg olan ve saatte 3 litre yakıt tüketen uçak, 20 litrelik tankı ile 5 saat uçuş süresi ve 600 km uçuş menzili sağlıyordu. Maksimum hızı 135 km/s ve uçuş tavanı 3000 fit idi.
Musavi Bey, siz de uçak pilotuydunuz, uçuş deneyiminiz oldu mu? Düşme korkusunu nasıl yendin?
Pilotluk deneyimim yoktu ve o zamana kadar bir yolcu uçağına bile binmemiştim, o kadar ki bir metre yükseklikten bile korkuyordum ama bu projenin teknik işlerinin kalitesinden emindim. İlk zamanlarda uçmanın ve uçağa pilotluk yapmanın pratiği Bu kuşu iyi kontrol etmek ve uçmaktan ve düşmekten korkmamak için gerekli becerileri kazanmak.
Uçakların her birinin yapımında, özellikle ikinci planda, o kadar dikkatli ve parça ve ekipmanların sağlamlığına ve kalitesine odaklandık ki, kendi yapımızdan tamamen emin olduk ve işin çıktısının yüksek olduğuna inandık.
Bu el yapımı uçaklarla uçarken kendimi garip hissettiğim tek an, uçuşun başladığı anda ilk kez ve annesinin kollarından ayrılmış küçük bir çocuk gibi yerden koparıldığım an, yurdumu özlediğim andı. Ama biraz sonra toprağa ait olduğumu hissettim, yerini bir haz, heyecan ve tutku duygusuna bıraktı… Hayatımın en güzel anlarından biri, kendi ellerimle uçma hayalimi gerçekleştirdiğim zamandı.
.
Amacınız sadece çocukluk hayalinizi gerçekleştirmek miydi yoksa başka bir konunun peşine mi düştünüz?
Bu çabaların ve iniş çıkışların asıl amacı başlangıçta kişisel ilgimdi, öte yandan ultra hafif uçaklar için planladığımız çeşitli kullanımlar doğrultusunda yerli bir ürün yaratmak ve üretmek mümkün oldu.
Belki de ülkeye çok daha sınırlı bir şekilde giren ve satış sonrası hizmetler ve bakım maliyetleri çok daha pahalı olan yabancı modeller, Buşehr ili, Saadabad şehrinde yaptığımızdan on kat daha pahalı; Hâlâ bu faaliyetleri sürdürmek istiyoruz, ancak en azından şehrimizde gençlere istihdam yaratmak için ilgili makamların yardımına da ihtiyacımız var.
Uçağın ikinci versiyonu yapıldıktan sonra proje neden gökten ve atölyeden masaya gitti?
2019 yılına kadar el yapımı uçağımızın ikinci versiyonu ile uçmaya devam ettik ancak ekonomik şartlar öyle bir hale geldi ki bu projeyi ve uçuşu bırakıp 2017 yılına kadar yeni hedeflerle bu konunun peşine düştük.
İnşa edilen numuneler, ultra hafif uçak tasarlama ve üretme konusundaki ilk deneyimimizdi, ancak araştırma ve çalışmayı sınırlamadım ve yaklaşık 3 yıl boyunca yeni bir tasarım üzerinde çalıştım ve mühendislik çizimlerini yazılım üzerinde uyguladım; 2017’den beri projenin teori ve tasarım kısmını terk ettim ama o zamandan beri inşaat aşamasına getirmek için uygun bir fırsat arıyordum. Bu şekilde, bu projeyi uygulamak için en azından minimum finansal yeteneğe sahip olabilmem için sorumluların yardımına ihtiyacım var.
Yeni uçak, yeni görevler
Bu projede, ultra hafif uçağın 120 kg’a kadar (yolcuların ağırlığı hariç) püskürtme ve taşıma için pratikliği konusunda daha dikkatli olmaya çalıştım; Günümüz teknolojisi, çiftçilerin tarlalarını ilaçlamak için quadcopter kullanmasını sağladı, ancak bu ultra hafif kuşun uçuş özellikleri nedeniyle, bir uçuş sırasında 10 ila 15 hektarlık tarım arazisi, quadcopter’ların güç ve maliyetinin birkaç katı ilaçlanabilir.
Tabii ki bölgenin coğrafyası da bu model uçaklar yardımıyla tabiat parkları ve uçuş alanları oluşturarak turist çekme potansiyeline sahip ve bu alanlar üzerinden yapılan uçuşlar sırasında ilin yerel güzelliklerini yöre halkına gösterebiliyoruz.
Tek kelime, destek!
Son olarak Sayın Musavi, il yetkilileriyle ne konuşuyorsunuz?
Gerçekten de bu zor ekonomik durumda öğretmen maaşı ve küçük atölyemizin geliri teknik araştırmalara yetmiyor ama yine de ultra hafif uçak projesini başkalarının da desteğiyle devam ettirip dünyanın ufkuna taşıma potansiyeline sahibiz.
Teknik alanlarda yenilikçi çalışmalar çok pahalıdır ve birçok kişi prototip bile yapamıyor veya bizim gibi yapsalar da yoluna devam edemiyor ve ürününün gelişmesini sağlayamıyor; Bu nedenle ilgili mercilerin bu konulara daha fazla dikkat etmelerini rica ediyorum.
Bölge ve il yetkilileri, ilin mucit ve mucitlerini her zaman maddi olarak desteklemeye çalışmalıdır ki bu insanlar en azından maddi kaygılar olmadan ve kendi ceplerinden masraf ödemeden araştırma ve inşaat yapabilsinler.
Son olarak, bu uçakları inşa etme yolunda benimle birlikte olan Dehdaran Shabankare’den Bay Babak Kiamarthi, Mojtabi Ghasemi ve Abpakhsh’tan Ibrahim Benari gibi arkadaşlarımdan bahsetmeliyim.
